Как настроить карбюратор на ВАЗ 2108

Если вы обладатель ВАЗ 2108 и хотите понять, как правильно настроить карбюратор, чтобы двигатель работал ровно, экономно и без сбоев, — эта статья для вас. Мы разберём важные моменты: от подготовки инструментов до тонких регулировок. В центре внимания будет именно карбюратор Солекс, потому что именно он используется на большинстве моделей «восьмёрки» и хорошо знаком любому автолюбителю.

1. Подготовка к настройке карбюратора ВАЗ 2108: инструменты и параметры

Перед тем как погрузиться в регулировку, нужно собрать нужные инструменты и оборудование. Вам понадобятся:

• Набор гаечных ключей (обязательно №7, №13 и другие для крепёжных винтов).
• Линейка или штангенциркуль для замера расстояний, особенно при установке уровня топлива в поплавковой камере.
• Отвёртки и шестигранники для регулировочных винтов.
• Запасные прокладки и ремкомплект карбюратора на случай замены изношенных деталей.
• Тахометр для точной регулировки оборотов двигателя на холостом ходу.
• Сжатый воздух или компрессор для продувки каналов.

Какие параметры стоит проверить до начала?

• Состояние и целостность поплавков и игольчатого клапана (игольчатый клапан регулирует подачу топлива в поплавковую камеру).
• Уровень топлива в поплавковой камере — от него напрямую зависит правильная работа топлива в системе.
• Свободный ход и натяжение тросика дроссельной заслонки и воздушной заслонки — неправильная регулировка мешает полноценному открытию/закрытию заслонок.
• Герметичность прокладок и плотное прилегание карбюратора к впускному коллектору.

Особенности конструкции карбюратора Солекс на ВАЗ 2108:

• Конструкция состоит из двух основных частей — крышки и корпуса.
• Дроссельные заслонки первой и второй камеры связаны механически тягой, а не газодинамикой, как в некоторых других карбюраторах.
• Система холостого хода несамостоятельна — винт количества смеси приоткрывает дроссель первой камеры при регулировке холостого хода.
• Поплавковая камера регулируется при помощи положения поплавков, а не отдельным контролем уровня топлива.

1. Снимите корпус воздушного фильтра, отсоедините все шланги, трубки и тяги привода дроссельной и воздушной заслонок.
2. Отсоедините провода электромагнитного клапана и датчика.
3. Открутите четыре гайки крепления карбюратора к впускному коллектору, аккуратно приподнимите и снимите агрегат.
4. Разборка карбюратора Солекс не требует особых сложностей — всего две части: крышка и корпус.

• Порванные мембраны и прокладки — их обязательно замените новым ремкомплектом.

• Игольчатый клапан с нарушенной герметичностью — вызывает неправильный уровень топлива.

• Забитые жиклеры и каналы — приводят к нестабильной работе.

• Деформированная нижняя плоскость карбюратора — проверьте прилегание к ровной поверхности (максимально допустимый зазор — 1 мм).

• Металлические детали (корпус, крышка) промывайте ацетоном или аналогичными жидкостями для удаления грязи.

• Продуйте сжатым воздухом все каналы, особенно ускорительный насос и каналы эконостата.

• Неметаллические части (мембраны, прокладки) мыть не рекомендуется, только осторожно осмотреть.

• После очистки обязательно проверьте и подберите жиклеры по маркировке, соответствующие модели вашего карбюратора.

Это важный момент, который влияет на подачу топлива в камеру.

Как настроить?

• Переверните крышку карбюратора и поставьте её на ровную поверхность.
• Измерьте расстояния штангенциркулем или линейкой.
• Если параметры не совпадают с нормой, аккуратно подогните язычок на рычаге поплавка, который прижимает игольчатый клапан.
• Убедитесь, что поплавки параллельны поверхности крышки, чтобы не задевали стенки камеры.

1. Подключите тахометр.
2. Запустите двигатель, дайте ему прогреться до рабочей температуры.
3. Гаечным ключом №7 вращайте винт "количества" топлива, добиваясь оборотов 3200-3400 об/мин, затем отпускате дроссель (отпускаете педаль газа).
4. Винтом "качества" смеси снижаете обороты до стабильных 800-900 об/мин (оптимум для холостого хода).
5. Проверьте работу воздушной заслонки и тросика, чтобы заслонка закрывалась полностью при отпускании педали.

• Дроссель второй камеры должен приоткрываться, когда первая открыта на треть пути.
• Проверьте и при необходимости отрегулируйте положение тяг.
• Для ускорительного насоса проверьте направление и силу струи топлива: она должна падать чётко вниз, не разбрызгиваться и не задевать заслонку.

• Излишняя затяжка или провисание троса дроссельной заслонки, что мешает правильной работе заслонки.

• Использование неподходящих жиклеров и деталей от других моделей.

• Несвоевременная чистка и замена прокладок, что ведет к утечкам и неправильной подаче смеси.

• попытки регулировать карбюратор на холодном двигателе или без предварительного прогрева.

• Правильная регулировка смеси «качества» позволяет добиться минимального содержания СО.

• Следите, чтобы смесь была не слишком богатой — это повысит расход и дымность.

• Изменение площади жиклера влияет на расход топлива: увеличение площади на 10% увеличивает пропускную способность примерно на 25%.

• Если после всех самостоятельных регулировок мотор работает неустойчиво.

• При подозрении на неисправность сложных систем карбюратора — экономайзера, ускорительного насоса.

• Для точной диагностики и настройки с помощью газоанализатора.

Не бойтесь зачищать и регулировать карбюратор самостоятельно — освоить это под силу каждому, у кого есть терпение и желание. Главное — делать всё аккуратно, поэтапно и соблюдать рекомендации, чтобы ваш ВАЗ 2108 радовал вас плавной работой и оптимальным расходом топлива.

Надеюсь, теперь настройка карбюратора ВАЗ 2108 станет для вас понятной и увлекательной. Удачи на дорогах и в мастерской!