Как настроить клапана ВАЗ 2105

В этой статье мы подробно разберём, как правильно выполнить регулировку клапанов на двигателе ВАЗ 2105. Вы узнаете, зачем нужна эта процедура, почему важно регулировать клапана на холодном двигателе, какие инструменты нужны, как соблюдать правильный порядок работы и избежать типичных ошибок. Все шаги будут описаны простым языком, чтобы вы смогли сделать это самостоятельно и без стресса.

1. Введение и подготовка к регулировке клапанов

Хотя порой встречается мнение, что регулировка должна проводиться на разогретом двигателе, для ВАЗ 2105 важно производить настройку на холодном моторе с температурой приблизительно 20-25°С. Это связано с тем, что при нагреве детали механизма газораспределения расширяются, и зазоры между клапанами и коромыслами снижаются. Если регулировать клапана на горячем двигателе, зазоры после остывания увеличатся и регулировка потеряет точность, что нарушит работу мотора.

Отсюда важный вывод: регулировка клапанов проводится только на холодном двигателе.

Чтобы отрегулировать клапана на ВАЗ 2105, подготовьте:

Для правильной регулировки клапанов ВАЗ 2105 важно соблюдать последовательность:

1. Установить коленчатый вал так, чтобы распредвал и коленвал совпадали по меткам — это положение, в котором четвертый цилиндр находится в верхней мертвой точке такта сжатия.
2. В таком положении регулируются 6-й и 8-й клапаны.
3. Затем коленвал поворачивается на 180° (полоборота), распределитель зажигания и распредвал — на 90°. Регулируются 4-й и 7-й клапаны.
4. Следующий поворот коленвала на 180° позволяет отрегулировать 1-й и 3-й клапаны.
5. Последний поворот уже даёт настройку 2-го и 5-го клапанов.

Такой порядок связан с фазами работы двигателя и обеспечивает точную настройку всех клапанов по циклу.

Для ВАЗ 2105 нормативный тепловой зазор составляет около 0,15 мм (±0,02 мм). Исходя из рекомендаций, используется плоский щуп именно этой толщины — 0,15 мм. Он должен проходить в зазор с небольшим усилием — не слишком свободно и не заедая.

После снятия клапанной крышки коленчатый вал нужно повернуть до совпадения меток на шкиве коленвала и корпусе подшипников распредвала. Это положение характеризует такт сжатия в четвертом цилиндре — поршень достигает верхней мёртвой точки (ВМТ), и клапаны в этом цилиндре закрыты.

Проверка осуществляется следующим образом:

• Вставьте щуп толщиной 0,15 мм между кулачком распредвала и коромыслом (рычагом клапана).
• Щуп должен проходить с лёгким усилием, слегка защемляясь. Если щуп проходит слишком свободно — зазор слишком большой, если не входит — зазор слишком мал.
• Клапаны с несоответствующим зазором необходимо отрегулировать.

Техника регулировки простая, но требует аккуратности:

1. Ослабьте контргайку регулировочного болта ключом на 17 мм.
2. Ключом на 13 мм поворачивайте регулировочный болт, увеличивая или уменьшая зазор согласно нужным параметрам.
3. После установки нужного зазора затяните контргайку, удерживая болт, чтобы зазор не изменился.
4. Обязательно повторно проверьте зазор щупом после затяжки — часто момент затяжки меняет зазор, и может понадобиться повторная корректировка с небольшим увеличением величины.

При затягивании контргайки зазор слегка меняется из-за смещения деталей. Если сразу ставить зазор без учёта поправки, итоговый параметр может не соответствовать норме. Поэтому регулирующий болт надо поставить немного больше нормы, затем затянуть гайку и снова проверить — это обеспечит точность регулировки.

После завершения регулировки всех клапанов рекомендуется:

1. Ещё раз прокрутить коленчатый вал полный цикл (540°), проверяя зазоры всех клапанов по очереди.
2. Убедиться, что щуп 0,15 мм входит с необходимым усилием в каждый клапанный зазор.
3. Проверьте работу двигателя на холостом ходу: он должен работать ровно, без металлического цокота.

• Всегда используйте качественные щупы и ключи.
• Меняйте прокладку клапанной крышки при её повторном снятии, во избежание протечек.
• После настройки клапанов произведите регулировку холостого хода двигателя.
• Соблюдайте рекомендованный интервал регулировки (см. ниже).

Коленчатый вал вращайте только по часовой стрелке за храповик с помощью специального ключа. Последовательность поворотов — по 180° для каждой следующей пары клапанов — строго обязательна. Это соответствует фазам работы двигателя, обеспечивает правильное расположение кулачков и рычагов, а значит — корректные замеры и регулировку.

Рекомендуется проверять и, при необходимости, регулировать клапана примерно каждые 10-15 тысяч километров пробега либо при появлении характерного стука в районе клапанной крышки и ухудшении работы двигателя.

Регулировка зазоров клапанов — ключ к долговечной и стабильной работе двигателя ВАЗ 2105. Делайте это при холодном моторе, в правильной последовательности, применяя щуп 0,15 мм. Не забывайте делать поправки после затяжки контргаек и тщательно проверяйте полученный результат. Следуя простым советам, вы легко сможете настроить клапана собственными руками, существенно улучшив работу вашего автомобиля.

Прислушивайтесь к звукам своего двигателя, берегите мотор, и пусть ваш ВАЗ 2105 служит вам долго и без нареканий!